Ведущий мост принимает момент от карданной передачи, изменяет его направление и величину и распределяет между колёсами. Одновременно он несёт на себе вес машины и передаёт раме тяговые и тормозные усилия. Такое сочетание функций делает мост одним из самых нагруженных узлов, а его состояние — вопросом не только ресурса, но и безопасности.

Что входит в состав моста

Основа — балка, внутри которой расположены главная передача с дифференциалом и полуоси. По конструкции балки различают разъёмные картеры, собирающиеся из двух половин, и цельные банджо-картеры со съёмным редуктором.

  • картер балки с кожухами полуосей и опорами рессор;
  • главная передача, задающая передаточное отношение;
  • дифференциал, распределяющий момент между колёсами;
  • полуоси, передающие момент на ступицы;
  • сапун, уравнивающий давление внутри картера с атмосферным.

К мосту также крепятся тормозные механизмы, реактивные штанги на пневмоподвеске и, на части машин, механизмы блокировки дифференциала.

Одинарная и двухступенчатая передача

Простейший вариант — одинарная гипоидная передача: ведущая шестерня расположена ниже оси ведомой, что снижает уровень пола и увеличивает площадь контакта зубьев. На тяжёлых машинах и спецтехнике часто применяют двухступенчатую схему, где к главной паре добавляется вторая ступень — цилиндрическая или планетарная. Разновидность последней — колёсные редукторы, вынесенные к ступицам: они разгружают полуоси и повышают дорожный просвет.

Отдельно стоят проходные мосты многоосной техники: через них момент передаётся дальше по цепочке, а межосевой дифференциал распределяет его между тележками.

Что проверяют при осмотре

Начинают с уровня и состояния масла: заливная пробка одновременно контрольная, уровень должен доходить до её нижней кромки. Осматривают сальник хвостовика и сальники полуосей на предмет течей, проверяют чистоту сапуна. Затем на вывешенном колесе оценивают суммарный люфт в трансмиссии и прислушиваются к работе редуктора при вращении.

Важный момент: подтёки на балке иногда оказываются не течью моста, а смазкой, разбрызганной из повреждённой крестовины карданного вала. Источник стоит установить точно, прежде чем разбирать узел: балку начисто протирают, дают машине поработать и смотрят, откуда пошёл свежий след.

Признаки проблем

Вой, меняющий тон при переходе с тяги на выбег, указывает на неверный зазор или износ главной пары. Стук при трогании — на большой суммарный зазор или разбитые шлицы. Местный сильный нагрев картера — на недостаток масла или разрушающийся подшипник. Гул, зависящий только от скорости движения и совсем не реагирующий на подачу топлива, чаще относится уже к подшипникам ступиц. Смежные темы разобраны в разделе узлы.

Итог

Ведущий мост объединяет силовую и несущую функции, поэтому его обслуживание сводится к простым, но обязательным вещам: контроль уровня и чистоты масла, работоспособный сапун, отсутствие течей. Регулировка главной пары и подшипников требует специнструмента и контроля пятна контакта — эту работу выполняет квалифицированный механик, поскольку ошибка напрямую влияет на безопасность.