Магистрали связывают между собой все аппараты пневмопривода. Они редко попадают в поле зрения, пока не появится утечка, хотя именно их состояние определяет и время срабатывания тормозов, и герметичность системы на стоянке.

Жёсткие и гибкие участки

Основную часть разводки выполняют полимерными трубками, реже стальными или медно-никелевыми. Полимерные лёгкие, гнутся по месту, не корродируют, но боятся высокой температуры и механических повреждений. Металлические стойки к нагреву, зато чувствительны к вибрации и коррозии по месту крепления.

Там, где нужны подвижность и компенсация перемещений — между рамой и мостом, между тягачом и прицепом, — ставят гибкие рукава в текстильной оплётке. Их концы завальцованы в наконечники, и именно эта зона стареет первой.

Соединения

Применяются цанговые быстросъёмные фитинги, обжимные и штуцерные соединения с развальцовкой. Каждый тип требует своей подготовки: ровный перпендикулярный рез трубки, отсутствие заусенцев, полная посадка до упора. Полимерная трубка, вставленная в цангу не до конца, держит давление на стоянке и стравливает при подаче.

Цветовая маркировка магистралей и подключений прицепа тоже имеет значение: перепутанные питающая и управляющая линии меняют логику работы всей сцепки.

Соединительные головки прицепа заслуживают отдельного внимания. Их уплотнительные кольца работают на открытом воздухе, набирают грязь и теряют упругость, а сама головка нередко получает удары при сцепке. Перед подключением поверхность протирают, а потерявшее форму кольцо меняют — иначе утечка появится сразу после соединения магистралей.

Что искать при осмотре

Обход машины по магистралям стоит вести последовательно:

  • потёртости и продавленные участки в местах касания рамы, кронштейнов и хомутов;
  • трещины и «задубевшая» поверхность гибких рукавов, вздутия под оплёткой;
  • следы влаги, грязи и масла у наконечников — они ускоряют старение резины;
  • зелёный или белый налёт на металлических трубках, точечная коррозия под скобами;
  • незакреплённые участки, которые провисают и вибрируют на ходу.

Утечки удобно искать на стоянке под давлением: слух и мыльный раствор дают достаточно точный результат, особенно если работать по контурам поочерёдно.

Правила при замене

Заменять повреждённый участок вставкой и хомутами нельзя — соединение должно быть штатным. Длину новой трубки берут с запасом на перемещения подвески и поворот рулевых колёс, но без излишней петли, которая начнёт цеплять за детали. Все хомуты и клипсы восстанавливают на прежних местах: незакреплённая магистраль перетирается быстро. О принципах подбора деталей по размеру и типу соединения написано в материале как подобрать запчасти.

Диагностику и ремонт тормозной системы и рулевого управления выполняет квалифицированный механик, у которого есть инструмент для правильной разделки и опрессовки соединений. Пока неисправность в этих системах не устранена, техника не должна выезжать на дорогу.

Итог

Трубки и рукава — самая протяжённая часть тормозной системы и самая доступная для осмотра. Регулярный обход по магистралям выявляет большинство утечек задолго до того, как они начнут влиять на торможение.