Тахограф — контрольное устройство, которое непрерывно записывает скорость движения, пробег и режим труда и отдыха водителя. В отличие от остальных приборов кабины, он относится к средствам измерения: его работа регламентирована, а корпус и цепь подключения опломбированы. Это накладывает отпечаток на всё обслуживание узла.

Как устроена система

Сам прибор устанавливается в панели и внешне похож на магнитолу: дисплей, кнопки, слоты для карт и принтер для распечаток. Основной источник данных — датчик движения на коробке передач, который передаёт импульсы, пропорциональные вращению выходного вала.

Связь между датчиком и прибором в современных исполнениях защищённая: сигнал шифруется, чтобы исключить подмену. Именно поэтому произвольная замена датчика или вмешательство в его провод немедленно фиксируются как нарушение целостности и записываются в память устройства.

Многие модели выдают сигнал скорости и другим системам машины — спидометру, ограничителю скорости, блоку управления двигателем. Из этого следует практический вывод: неисправность тахографа иногда проявляется симптомами, которые на первый взгляд к нему отношения не имеют.

Аналоговые и цифровые исполнения

Старые аналоговые приборы писали данные пером на бумажный диск, рассчитанный на сутки. Цифровые хранят информацию во внутренней памяти и на персональных картах, которые вставляются в слоты и однозначно определяют, кто именно находился за рулём в каждый отрезок времени.

Карты различаются по назначению:

  • карта водителя — хранит индивидуальные данные о режиме труда и отдыха;
  • карта предприятия — открывает доступ к настройкам и выгрузке данных парка;
  • карта мастерской — используется при калибровке и настройке;
  • карта контролёра — предназначена для проверяющих органов.

Обслуживание и калибровка

Периодически прибор проходит калибровку. Во время неё в память записывают параметры конкретной машины: коэффициент, зависящий от передаточных чисел и фактической длины окружности качения шины, а также идентификационные данные автомобиля. Именно поэтому смена типоразмера шин или замена узлов трансмиссии требует повторной настройки — иначе показания скорости и пробега будут неверными.

После работ прибор и датчик пломбируют. Нарушенная пломба, следы вмешательства в проводку или расхождение показаний с реальным пробегом трактуются однозначно не в пользу владельца техники.

Что можно делать самому

Самостоятельно допустимо немногое: следить за чистотой слотов, вовремя менять рулон термобумаги, не закрывать вентиляционные отверстия, аккуратно вставлять и извлекать карты, реагировать на предупреждения на дисплее.

Всё, что связано со вскрытием корпуса, заменой датчика движения, вмешательством в жгут питания и снятием пломб, выполняется только квалифицированным специалистом уполномоченной мастерской. Помимо юридических последствий, есть и техническая сторона: прибор запитан от бортовой сети напрямую, и ошибка при подключении приводит к замыканию и повреждению проводки. Общие материалы по электрике собраны в разделе статьи.

Итог

Тахограф — прибор учёта, а не обычный элемент оснащения кабины. Уход за ним сводится к аккуратной эксплуатации и своевременной калибровке в мастерской, а любая попытка самостоятельного ремонта обесценивает записанные данные и создаёт риск для бортовой сети. Узнать больше о проекте можно в разделе о проекте.