Стояночный тормоз удерживает машину на месте после остановки и служит запасным средством торможения при отказе рабочего контура. На грузовой технике он построен на принципе, обратном привычному: держит не давление, а пружина, а воздух нужен, чтобы её отпустить.

Схема работы

Управление ведётся отдельным рычажным краном в кабине. В положении «расторможено» кран подаёт воздух в пружинные секции энергоаккумуляторов, поршни сжимают силовые пружины, и штоки втягиваются. В положении «заторможено» воздух выпускается, пружины распрямляются и через рычаги прижимают колодки задней тележки.

Такая схема даёт естественную отказоустойчивость: любая потеря давления приводит к затормаживанию, а не к откату машины. По той же причине после длительной стоянки трогаться можно только после того, как давление в контуре вышло на рабочий уровень.

Управление прицепом

У тягача кран стояночного тормоза связан с магистралями прицепа. Часть конструкций имеет промежуточное контрольное положение: в нём тормоза прицепа отпускаются, а тягач остаётся заторможенным. Это позволяет проверить, удерживает ли сцепку именно тягач, — приём применяют перед расцепкой на уклоне.

Стояночный контур питается от собственного ресивера и наполняется после основных. Поэтому при холодном пуске растормаживание происходит не сразу, и пытаться тронуться раньше времени не следует. В схему часто добавляют клапан ускоренного оттормаживания: он выпускает воздух из пружинных секций рядом с самими энергоаккумуляторами, а не через длинную магистраль до крана в кабине, за счёт чего тормоз срабатывает заметно быстрее.

Как проверяют исправность

Проверка не требует сложного оборудования, но требует безопасной площадки:

  • машина должна оставаться неподвижной на уклоне при заглушенном двигателе;
  • при переводе крана слышен выпуск воздуха, штоки камер видимо выдвигаются;
  • при растормаживании штоки возвращаются полностью, без задержек и рывков;
  • сигнальная лампа стояночного тормоза гаснет и загорается синхронно с краном;
  • под давлением у крана и энергоаккумуляторов нет шипения.

Отдельно осматривают рычаги и тяги привода задних механизмов: закисший регулировочный рычаг создаёт впечатление неисправного энергоаккумулятора.

Частые проблемы

Неполное растормаживание — самая распространённая жалоба. Причины бывают разные: заедание поршня в пружинной секции, потеря подвижности рычага, недостаточное давление, забитая магистраль, невозвращённый растормаживающий винт после буксировки. Результат один — механизм подтормаживает, ступица греется, накладки выгорают.

Противоположный случай, когда тормоз не удерживает машину, чаще связан с износом накладок и разрегулированным приводом, а не с самой пружиной. Подробности по аппаратам этого контура собраны в разделе узлы и агрегаты.

Диагностику и ремонт тормозной системы и рулевого управления выполняет квалифицированный механик, имеющий приспособления для работы с нагруженными пружинами и контрольные манометры. При выявленной неисправности этих систем техника не должна выезжать на дорогу.

Итог

Стояночный тормоз проверяется быстрее любого другого узла системы, а его отказ обнаруживается тогда, когда машина уже стоит на уклоне. Регулярная проверка удержания и полноты растормаживания снимает большинство вопросов к этому контуру.