Система смазки делает больше, чем просто разделяет трущиеся поверхности. Она отводит тепло от поршней и подшипников, уносит продукты износа к фильтру, защищает металл от коррозии и в ряде узлов работает как рабочая жидкость. Сбой в этом контуре выводит двигатель из строя быстрее любой другой неисправности.

Путь масла по двигателю

Масло собирается в поддоне картера. Через маслоприёмник с сеткой его забирает насос, обычно шестерённого типа, приводимый от коленчатого или распределительного вала. Дальше поток идёт через фильтр, а на многих грузовых моторах ещё и через теплообменник или отдельный масляный радиатор.

Из главной магистрали в блоке масло расходится по каналам к коренным подшипникам, оттуда по сверлениям в коленчатом валу — к шатунным. Отдельные каналы поднимаются в головку блока к опорам распределительного вала и коромыслам. Часть потока направляется к форсункам охлаждения поршней, к турбокомпрессору и к вспомогательным механизмам. Стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Элементы контура

В систему входят:

  • поддон картера с маслоприёмником и сливной пробкой;
  • масляный насос с редукционным клапаном, ограничивающим предельное давление;
  • полнопоточный фильтр, часто дополненный центробежным или байпасным элементом тонкой очистки;
  • перепускной клапан фильтра, пропускающий масло мимо забитого элемента;
  • теплообменник или радиатор для отвода тепла;
  • датчик давления и аварийная сигнализация на приборной панели;
  • система вентиляции картера с сапуном и маслоотделителем.

Фильтр без перепускного клапана мог бы полностью перекрыть подачу при загрязнении — поэтому производитель сознательно допускает временный проход неочищенного масла.

Что нарушает работу

Основные причины проблем — низкий уровень, разжижение масла топливом, перегрев, просроченная замена и загрязнение. Забитый маслоприёмник вызывает подсос воздуха и провалы давления, изношенный насос не создаёт нужного напора, а увеличенные зазоры в подшипниках приводят к тому, что масло уходит через них быстрее, чем насос успевает подавать.

Вязкость подбирают по руководству к конкретному двигателю и по климату, а не по привычке. Слишком густое масло плохо прокачивается при пуске, слишком жидкое не держит плёнку на прогретом моторе под нагрузкой. Внимания заслуживает и вентиляция картера: забитый маслоотделитель повышает давление в картере, выдавливает сальники и гонит масло во впуск.

Полезная привычка — разрезать снятый фильтр и осматривать складки. Металлическая пыль, стружка, кусочки антифрикционного слоя вкладышей или алюминия говорят о начавшемся разрушении задолго до появления стука. Такой осмотр занимает несколько минут, а информации даёт больше, чем показания приборов на панели. По тому же принципу оценивают и слитое масло: запах топлива, вода на дне ёмкости или блеск металлической взвеси сразу задают направление дальнейшей проверки.

Итог

Система смазки проста по схеме, но не прощает невнимательности. Регулярный контроль уровня, замена масла и фильтра по регламенту, чистый маслоприёмник и рабочий датчик давления решают большую часть потенциальных проблем. При падении давления двигатель глушат сразу, не пытаясь доехать. Смежные узлы разобраны в разделе узлы, другие материалы — в разделе статьи.