Карданная передача связывает коробку передач с ведущим мостом и решает задачу, которую жёсткий вал решить не может: передавать момент между узлами, расположенными под углом друг к другу и постоянно меняющими взаимное положение при работе подвески. Именно из-за этой подвижности карданная передача чувствительна к состоянию каждого своего элемента.

Из чего состоит передача

В простом случае это труба с приваренными вилками, двумя шарнирами на концах и шлицевым соединением, компенсирующим изменение длины. На длиннобазных машинах вал делают составным: промежуточный вал опирается на подвесной подшипник в резиновой обойме, закреплённой на поперечине рамы.

  • трубчатый вал, сбалансированный вместе с вилками;
  • шарниры на крестовинах с игольчатыми подшипниками;
  • шлицевое соединение с уплотнением и защитным чехлом;
  • подвесная опора с подшипником и резиновым демпфером;
  • фланцы крепления к коробке и к редуктору моста.

Углы в шарнирах на входе и выходе должны быть согласованы, иначе даже исправные детали дадут неравномерное вращение и вибрацию.

Балансировка и почему она уязвима

Вал балансируют в сборе, приваривая небольшие пластины на трубу. Любое изменение массы нарушает баланс: налипшая грязь и лёд, потерянная балансировочная пластина, вмятина от камня, наплавленный при кустарном ремонте металл. Отсюда правило — при разборке фланцы и половины шлицевого соединения помечают, чтобы собрать в прежнем положении.

Вибрация от разбалансированного вала растёт со скоростью и обычно ощущается по полу кабины в определённом диапазоне, а не постоянно. Это отличает её от вибрации колёс, которая привязана к другим скоростям.

Обслуживание в эксплуатации

Регулярный уход сводится к трём вещам. Первое — смазка шлицевого соединения и крестовин через прессмаслёнки там, где они предусмотрены, с контролем выхода смазки по всем уплотнениям. Второе — очистка вала от налипшей грязи, особенно после работы в карьере или в поле. Третье — проверка затяжки фланцевых болтов: их ослабление быстро разбивает отверстия и приводит к биению.

При осмотре вал берут руками и проверяют на люфт в шарнирах и в шлицах, покачивая в разных плоскостях. Ощутимый угловой люфт или продольное перемещение с щелчком — повод к ремонту. Подвесную опору проверяют на разрывы резины и осевой люфт подшипника.

Признаки, требующие внимания

Стук при трогании и при смене режима «тяга — торможение двигателем», гул подвесного подшипника, вибрация в узком диапазоне скоростей, следы разбрызганной смазки на раме вдоль вала. Каждый из них указывает на конкретную часть передачи. Сопряжённые узлы описаны в разделе узлы, подход к сверке параметров при замене — в разделе как подобрать.

Итог

Карданная передача не требует сложного ухода, но не прощает невнимания: оторвавшийся на ходу вал повреждает раму, тормозные трубки и топливный бак. Все работы с ней относятся к вопросам безопасности движения, поэтому диагностику, замену шарниров и балансировку должен выполнять квалифицированный механик на оборудованном посту.